रूस में ट्रक से सड़क का संग्रह सड़क एकत्र करने पर रोक
पहले से ही लंबे समय से रूस में ज्ञात दो मुख्य परेशानियों के लिएसभी आदी रहे हैं लेकिन अगर पहले से कुछ भी नहीं किया जा सकता है, तो समाधान के लिए दूसरे अधिकारी समय-समय पर सभी संभव उपाय लागू करने की कोशिश करते हैं लेकिन वित्त, निश्चित रूप से, हमेशा कम आपूर्ति में होता है
वित्तपोषण के नए तरीके
रूस दुनिया का सबसे बड़ा देश है, और सड़केंयह एक महान विविधता भी है। अधिकारियों को लगातार वित्तपोषण के नए तरीकों का सहारा लेना पड़ता है प्रत्येक कार के मालिक ने अपनी जेब से परिवहन कराये के अलावा, हमारे नागरिकों ने टोल की सड़कों के बारे में भी सीखा और ज़ाहिर है कि भारी वाहनों के कारण सड़कों पर सबसे ज्यादा नुकसान होता है। टोल शुल्क क्या है? आइए इस लेख को देखें
यातायात नियंत्रकों के रूप में बिल
बड़े पैमाने पर ट्रक से,2015 के पतन से 12 टन से अधिक, घरेलू मार्गों पर यात्रा के लिए एक अतिरिक्त शुल्क लगाते हैं। 2007 में नए संशोधन संघीय कानून में आए, जिसका नाम "रूसी संघ के क्षेत्र में सड़कों और सड़क गतिविधि पर" जैसा लगता है। इसके अलावा, राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन ने 13 जुलाई, 2015 को एक नया कानून एन 248-एफजेड को मंजूरी दी, जिसमें कहा गया है कि ट्रकों को दो प्रतिशत से अधिक मानदंड से अधिक नहीं होना चाहिए। अन्यथा, आपको 12 टन ट्रकों से टोल शुल्क देना होगा। परिवहन मंत्रालय द्वारा 2020 तक विकसित योजना के अनुसार, सभी संघीय सड़कों को एक स्वचालित वजन नियंत्रण प्रणाली से सुसज्जित किया जाना चाहिए और सड़कों के मालिक नियमों के अनुपालन के लिए उत्तरदायी होंगे।
टैरिफ
चित्र अब ऐसा है, यदि आपआयाम और वजन को पार कर लिया, इसके अलावा, ट्रैक के पास गया, जिसकी संघीय स्थिति है, निश्चित रूप से 3.73 rubles प्रति किलोमीटर के लिए भुगतान करना आवश्यक है। यह सड़क का प्रभार है। और अगर मैं इन शर्तों को पूरा नहीं करता, तो मुझे लेख के लिए जवाब देना होगा। इस परिस्थिति के ढांचे के भीतर, 12 टन से अधिक ट्रक वाले ट्रक की चाल चलने के लिए एक प्रशासनिक जुर्माना लगाया जाता है, इसके मालिक के नुकसान की भरपाई के बिना। इस तरह के वाहन के चालक को पांच हजार रूबल का भुगतान करना होगा, और यदि एक कानूनी इकाई के लिए तोड़कर कार पंजीकृत है, तो 450 हजार ठीक है, और बार-बार उल्लंघन करने के लिए ज्यादा कुछ नहीं करना होगा - एक मिलियन रूबल
रूस में कौन सी अन्य सड़क सभा संभव है?
परियोजना "प्लेटो", या भुगतान-प्रति-टन
कंपनी-ऑपरेटर, सरकार द्वारा परिभाषितअपनाया गया बिलों के अनुसार नए विकसित कार्यक्रमों के कार्यान्वयन के लिए रूसी संघ "आरटी-इन्वेस्ट ट्रांसपोर्ट सिस्टम्स" संगठन का चयन किया गया था। भारी ट्रकों के कारण हुए नुकसान को ठीक करने के काम के तहत, इस कंपनी ने एक "प्लाटो" परियोजना विकसित की है, जिसका मतलब है "प्रति टन भुगतान"। परियोजना डेवलपर्स ने साझा किया कि उनके सिस्टम ऑपरेशन के सिद्धांत दूरी के लिए स्वत: चार्जिंग का अनुपालन करते हैं, जो वास्तव में ट्रक द्वारा पारित किया गया था।
रूस में सड़क की फीस एक विवादास्पद मुद्दा है।
यह कैसे व्यवहार में दिखता है?
परियोजना के कारण काम करता हैसैटेलाइट नेविगेशन सिस्टम जीपीएस का उपयोग या, जैसा कि उन्हें कहा जाता है, ग्लोनास। यह सभी वाहन मार्गों के साथ-साथ चार्ज करने की घड़ी-निगरानी निगरानी प्रदान करता है। यदि भुगतान के नियमों का उल्लंघन किया जाता है, तो वे स्वचालित रूप से तय हो जाते हैं। ट्रक मालिकों के लिए, संघीय राजमार्गों के साथ अपने आंदोलन के लिए भुगतान करने के लिए दो विकल्प पेश किए गए हैं।
तो, नया टोल निम्नलिखित का तात्पर्य है।
पहली विधि में निरंतर निगरानी शामिल हैइस मामले में, ट्रक को ऑनबोर्ड ट्रैकिंग डिवाइस के साथ नि: शुल्क सुसज्जित किया जाता है, और समानांतर में इसके लिए व्यक्तिगत व्यक्तिगत खाता बनाया जाता है। कार के मालिक ऑपरेटर के खाते में भुगतान भेजता है। संघीय राजमार्ग द्वारा यात्रा की गई प्रत्येक किलोमीटर के लिए 3.73 रूबल लगाया जाता है। डेवलपर्स के अनुसार, यह विधि संघीय राजमार्गों पर माल के नियमित परिवहन के लिए उपयुक्त है।
और दूसरी विधि एक बार हैएक यात्रा के लिए एक मार्ग मानचित्र प्राप्त करना। इस मामले में, वाहन ऑनलाइन विशेष रूप से बनाई गई प्रणाली में पंजीकृत है, और योजनाबद्ध मार्ग के आधार पर यात्रा अग्रिम में भुगतान की जाती है।
अन्य देशों में टोल शुल्क क्या उपलब्ध है?
विदेशी पड़ोसियों का अनुभव
यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि रूस बहुत दूर हैपहला और निश्चित रूप से एकमात्र ऐसा देश नहीं जिसने ट्रक के लिए चार्ज करने की एक समान प्रणाली पेश की। अन्य देश कुछ समय से और विभिन्न सफलता के साथ ऐसी परियोजनाओं का उपयोग कर रहे हैं। ध्यान आकर्षित करता है और तथ्य यह है कि हर जगह ट्रकर्स पूरी तरह से सड़कों के उपयोग के लिए बहुत अधिक भुगतान नहीं करना चाहते हैं। वे अक्सर इस तरह की जरूरतों को बहुत परिष्कृत तरीकों से रोकने के तरीके खोजते हैं। यह अफवाह है कि यहां तक कि कानून पालन करने वाले जर्मनी में, ड्राइवर कुछ तरीकों से पहचानकर्ताओं से गुजरने के तरीकों की तलाश में नहीं थे, और इसके अलावा वे अपने नियोक्ताओं से बोनस प्राप्त करने में भी कामयाब रहे। लिथुआनिया के पड़ोसी को ट्रकों से ऐसे टोल पेश करने का अनुभव भी है, या जैसे ही वे उन्हें ट्रक ड्राइवरों के लिए "रोड विगनेट" कहते हैं।
लिथुआनियाई पोर्टल कार्गोन्यूज़ ने समानांतर खींचालिथुआनियाई नवाचार और रूसी दृष्टिकोण। यह पता चला कि इतना बुरा नहीं है, अगर आप प्रक्रिया को सही तरीके से देखते हैं। विभिन्न लिथुआनियाई कंपनियों के कर्मचारियों की कहानियों के मुताबिक, वे भी फीस शुरू करने से डरते थे। लेकिन सिस्टम को जल्दी से डीबग किया गया था, और भुगतान स्वयं ने अपने ग्राहकों के लिए परिवहन की लागत में काफी बदलाव नहीं किया था। दरअसल, माल ढुलाई को कम करने के ढांचे के भीतर, प्रतिस्पर्धा तेजी से विकसित हो रही है, और वाहकों को अपने ग्राहकों के लिए शुरुआती मूल्य बनाए रखते हुए जानबूझकर अपनी लागतें बढ़ाना पड़ता है। लिथुआनियाई वाहक रूस में घटनाओं के समान विकास की भविष्यवाणी करते हैं। वे विशेष रूप से इस बारे में निश्चित हैं क्योंकि उनके पास हमारे देश के ग्राहकों के साथ काम करने के कई वर्षों का अनुभव है।
बेलारूस में तकनीकी निरीक्षण में एक टोल है, यानी सड़क यातायात में भाग लेने के लिए प्रवेश के लिए शुल्क।
संघीय राजमार्गों पर घरेलू संभावनाएं
रूसी ट्रकर्स को संदेह है किसंघीय राजमार्गों के उपयोग के लिए शुल्क की शुरूआत ग्राहकों के लिए परिवहन की लागत को प्रभावित नहीं करेगी। उन्हें वास्तव में घबराहट करना पड़ता है, क्योंकि नवाचारों ने माल ढुलाई की लागत में 16-18% की वृद्धि की भविष्यवाणी की है, जो दो अनुमानित बिंदुओं से मुद्रास्फीति में तेजी लाने की संभावना है। साथ ही, आर्थिक विकास मंत्रालय कार मालिकों का पक्ष लेता है उनके विशेषज्ञों ने गणना की और पाया कि भारी ट्रक से सड़क टोल के प्रति किलोमीटर 3.73 रूबल का टैरिफ कम से कम पांच प्रतिशत की मात्रा में विभिन्न उपभोक्ता वस्तुओं के लिए कीमतों में तेज वृद्धि की संभावना है।
आखिरकार, इन सामानों की डिलीवरी की लागत क्या होनी चाहिएकम से कम 12% की वृद्धि। इन प्रारंभिक गणनाओं के मद्देनजर, कार्यालय ने सरकार को सलाह दी है कि वह कम से कम छह बार टैरिफ को कम करने के लिए सभी संभावनाओं पर विचार करे, अर्थात् 64 किलोमीटर प्रति किलोमीटर तक। Rosavtodor, निश्चित रूप से, इस तरह के परिवर्धन का विरोध करता है। यदि हम इन नवाचारों से अपेक्षित वार्षिक शुल्क की गणना करते हैं, तो इसका लाभ एक वर्ष में लगभग 60 बिलियन रूबल होना चाहिए। इन फंडों में, 10.6 बिलियन रूबल की राशि में पैसे का हिस्सा निश्चित रूप से ऑपरेटिंग कंपनी की सेवाओं के लिए भुगतान करने के लिए जाएगा, और शेष धन रोड फंड को भेजा जाएगा। और अगर अधिकारियों ने एक शून्य शुल्क लागू करने और 2019 तक इसके विकास के साथ टैरिफ को कम करने का फैसला किया, तो रोसावटोडर को रियायत समझौते की शर्तों का पालन करना होगा और प्रत्येक वर्ष 10 बिलियन रूबल का भुगतान करना होगा।
अब, जबकि बिल पर 1 जनवरी, 2017 तक टोल पर स्थगन, जो राज्य ड्यूमा को प्रस्तुत किया गया है।
इस प्रकार, टकराव क्या होगाएक ओर निर्माता और वाहक, और दूसरी तरफ सिविल सेवक, इस समय अज्ञात है। यह बाहर नहीं है कि प्लेटो प्रणाली, जैसा कि उसके कई ग्राहकों को डर है, एक अप्रत्याशित विफलता दे सकता है। बेशक, किसी भी मामले में इस स्थिति के परिणामस्वरूप माल ढहने की स्थिति भड़काने में सक्षम नहीं होगी।
यह वही है जो ट्रकों पर सड़क टोल में बदल सकता है।
निष्कर्ष
व्यापार में, दायित्वों की पूर्ति बहुत महत्वपूर्ण है।ग्राहकों और भागीदारों के सामने, और अधिकारियों की नौकरशाही नवाचारों में भागीदारी किसी के लिए भी कम चिंता का विषय है। कार्गो वाहनों के ड्राइवरों की प्रशासनिक जिम्मेदारी के साथ-साथ "प्लेटो" के डेवलपर्स द्वारा किए गए नुकसान के लिए मुआवजे के बारे में कानूनी कार्यवाही के बारे में केवल एक चीज की उम्मीद की जानी है।
हमने विचार किया कि एक टोल क्या है।
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