MAZ-525 डंपर ट्रक: विनिर्देश, विवरण और समीक्षा
MAZ-525 - सोवियत भारी वाहनप्रकार टिपर - 1949 में विकसित किया गया था यरोस्लाव में कारखाने। परियोजना को YAZ-225 पदनाम मिला। मूल रूप से विषम टैक्सी मॉडल YAZ-200 के चेसिस पर स्थापित करने की योजना बनाई। जल्द ही, हालांकि, सभी तकनीकी दस्तावेज मिन्स्क ऑटोमोबाइल संयंत्र के लिए आगे के विकास के लिए स्थानांतरित किया गया था, और इस तरह पूरी तरह से नया MAZ-525 बनाया गया था - कार डम्पर बढ़ा वजन है, जो सोवियत संघ के राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में कई यातायात समस्याओं का समाधान करने का इरादा था।
रिलीज की शुरुआत
1 9 50 में कार का सीरियल उत्पादन शुरू हुआवर्ष और 1 9 5 9 तक चली। इस अवधि के दौरान, 800 से अधिक MAZ-525 डंप ट्रक निर्मित किए गए थे। विभिन्न वर्षों के उत्पादन की कार के बाहरी हिस्से के बारे में वही था, निर्माता को कार को और अधिक आकर्षक बनाने के काम का सामना नहीं करना पड़ा। ड्राइविंग प्रदर्शन में सुधार और ले जाने की क्षमता में वृद्धि के उद्देश्य से तकनीकी मुद्दों पर सभी ध्यान दिया गया था।
फिर भी, कुछ प्रतीकों की आवश्यकता थीकार लेबलिंग। लोकप्रिय बेलारूसी जानवर को प्रतीकात्मक छवि के रूप में चुना गया था - यह एक बाइसन बन गया। एक शक्तिशाली जंगली बैल का एक छोटा क्रोम आंकड़ा MAZ-525 हुड के दोनों किनारों पर रखा गया था। डंप ट्रक के बाद के बैचों पर, "बाइसन" बस हुड के साइड पैनल पर मुद्रित किया गया था।
रस्सा
1 9 52 में, बेस प्लेटफार्म पर एमएजेड-ई -525 डी ट्रक ट्रैक्टर बनाया गया था। मशीन का उद्देश्य पंद्रह फुट के स्क्रैपर डी -18 9 के साथ मिलकर काम करना था।
और 1 9 54 में उन्होंने एक अद्वितीय ट्रॉलीबस बनायाडंप ट्रक के कार्य, जो निर्माण में बहुत उपयोगी साबित हुए। बाद में, एक और ट्रॉली कार बनाया गया, अधिक शक्तिशाली, बिजली के कर्षण पर बहु-टन कार्गो ले जाने में सक्षम।
aeroflot
1 9 5 9 में रोसाविट्सिया ने मिन्स्क प्लांट को कई पहिया एयरफील्ड ट्रैक्टरों का आदेश दिया, जिसे MAZ-541 कहा जाता है।
इस तरह के एक जिम्मेदार कार्य करने के बादएमएजेड संयंत्र को फिर से डिजाइन किया गया था, दुकानों में एक नया ट्रैक्टर निर्मित किया गया था, जिसे पहले से ही एक अलग ब्रांड - बेलएज़ -525 ए के तहत निर्मित किया गया था। एक शक्तिशाली टॉइंग वाहन ने चालीस-पांच टन सेमिट्राइलर "5271" के संयोजन के साथ काम किया।
1 9 5 9 में, एमएजेड -525 ने असेंबली लाइन से बाहर जाना शुरू किया,और बेलाज -525 ए। पचासवीं और साठ के दशक में, जब एक ही समय में कई बांधों का निर्माण शुरू किया गया था, तो सभी डंप ट्रक को क्रास्नोयार्स्क भेजा गया था, और वहां से साइबेरिया तक। इसके अलावा, असवान बांध के निर्माण के लिए मिस्र में बड़ी संख्या में मिन्स्क डंप ट्रक वितरित किए गए थे।
उस समय, MAZ-525 की लोड क्षमता, जोचौदह टन था, काफी गंभीर भार माना जाता था। हालांकि, परिवहन की जाने वाली मात्राओं की संख्या बहुत अधिक थी। फिर यूएसएसआर के व्यापार अधिकारियों ने वाहनों की संख्या में वृद्धि करके समस्या को हल करने की कोशिश की। अधिक डंपर्स - अधिक tonkilometrov। पहली नज़र में, निर्णय काफी तार्किक और उचित है। हालांकि, रोलिंग स्टॉक मरम्मत बेस के तुरंत सवाल उठ गए। वह बस अस्तित्व में नहीं थी। काम शुरू करने के दो साल बाद नए डंप ट्रक टूटने लगे। और यह पता चला कि कार की मरम्मत के बजाय, इसे एक मृत अंत में बंद कर दिया गया था और वे इसके बारे में भूल गए।
लोड क्षमता में वृद्धि
एक शब्द में, कुछ भी नहीं हुआ। फिर उन्होंने सोचा कि MAZ-525 की लोडिंग क्षमता को कम से कम दो बार कैसे बढ़ाया जाए। और फिर इस तरह के एक ट्रक के विकास मिन्स्क डिजाइन ब्यूरो को सौंपा गया था। पूरी टीम के लिए मुख्य कार्य एक डंप ट्रक का निर्माण था, क्योंकि इस तरह की मशीन को गति की आवश्यकता नहीं थी, और चेसिस को सिद्धांत रूप में स्प्रिंग्स के साथ सदमे अवशोषक की आवश्यकता नहीं थी। बिजली संयंत्र सबसे आगे था, सबकुछ कार की शक्ति पर निर्भर था, इसका नाममात्र जोर था।
करियर अभिविन्यास
समस्या लंबे समय तक पैदा हो रही थी, इसलिए समाधान थाजल्दी ले लिया। 1 9 51 में, एमएजेड -525 खनन डंप ट्रक बड़े पैमाने पर उत्पादन में चला गया। रचनात्मक परिवर्तन महत्वहीन थे, रेडिएटर ग्रिल अर्धसूत्रीय सीधी रेखा से बना था, गुणों को पंखों से हटा दिया गया था।
कार तीन सौ मजबूत बर्नौल से लैस थीवी-आकार की व्यवस्था के 12 सिलेंडर पर इंजन। विशालकाय पहिये व्यास में दो मीटर से अधिक थे। भारोत्तोलन क्षमता 25 टन तक बढ़ी, तो एक और 5 टन जोड़ना संभव था, क्योंकि कुल एमएजेड -525 ने तीस टन उठाना शुरू किया, और यह एक वास्तविक सफलता थी।
MAZ-525: तकनीकी विनिर्देश
कार का काम परिवहन करना थाखदान खनन। पहले वर्षों से पता चला कि एक शक्तिशाली "स्लग" बनाने का निर्णय सही था। डंप ट्रक का निर्माण 1 9 65 तक किया गया था, जिसके बाद इसे झोडिनो में नए खुले "बेलज़" में स्थानांतरित कर दिया गया था। एमएजेड -525 के तकनीकी विनिर्देशों के लिए और विकास की आवश्यकता है।
पहले MAZ-525 Zhodinsky उत्पादन से नीचे आया था1 नवंबर, 1958 को कन्वेयर। और फिर एक खनन ट्रक की रिहाई में गिरावट शुरू हुई। सबसे पहले, कार को डंपिंग सेमी-ट्रेलर से जोड़ा गया था, जिसे चालीस टन बल्क कार्गो के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया था। विचार ही ध्वनि था, लेकिन यह इंजन में विफल रहा, इसमें बस पर्याप्त शक्ति नहीं थी, - खींच नहीं था। मुझे मना करना पड़ा।
प्रगति अपरिहार्य है
फिर "बेलाज़" ने व्यापक रूप से उत्पादन शुरू कियासरल कैरियर "मजदूर" जो पहले एकत्र हुए थे। सभी दिशाओं में सैकड़ों नए डंप ट्रक विभिन्न देशों में फैल गए। और यह रास्ता सबसे सही निकला, क्योंकि इसने आज के सुपरजाइंट्स के उत्पादन की शुरुआत के लिए एक प्रेरणा दी, जैसे कि बेलाज़ -75710, जो एक समय में किसी भी कैरियर कार्गो के 360 टन को परिवहन करने में सक्षम है, और यहां तक कि इसे भागों में लोड करना है, जहां सर्वेक्षक इंगित करेगा।
Zhodino आज
लेकिन दिग्गजों के युग से पहलेसभी पहियों पर इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ, झोडिनो में उन्होंने "75710" आकाशगंगा के पूर्वज और बेलज-540 के विकास के बारे में सेट किया। और "MAZ-525" की रिलीज 1965 में समाप्त हो गई, और यह कार कभी नहीं भूल जाएगी, क्योंकि यह एक सच्चे कार्यकर्ता का एक उदाहरण है। स्मारकों "पाँच सौ और पच्चीस" को डंप ट्रक की स्मृति में रखा जाता है।
Zhodino वर्तमान में अंतरराष्ट्रीय हैदुनिया भर से व्यापार अधिकारियों के लिए तीर्थ यात्रा का केंद्र। 360 से 540 टन की क्षमता वाले डंप ट्रकों को अचानक अफ्रीका और उच्च उत्तर में अलेउतियन द्वारा अश्वेतों की आवश्यकता थी। कैरियर विकास हमेशा होगा, अधिक से अधिक खनिजों का खनन किया जाता है। इसके अलावा, नारंगी दिग्गजों की लागत जापानी "कमत्सु" या अमेरिकी "कैटरपिलर" की तुलना में बहुत कम है। Zhodino में इतना सीधा कोर्स!
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