ZIL-134: विनिर्देशों

ZIL-134 एक अनुभवी बहुउद्देश्यीय ट्रैक्टर है,यूएसएसआर में पिछली शताब्दी के 50-ies में बनाया गया। उस समय सिस्टम पर कई अभिनव की उपलब्धता से कार को प्रतिष्ठित किया गया था, जैसे मल्टी-लिंक निलंबन, टायरों की केंद्रीकृत मुद्रास्फीति और अन्य। कई दशकों से इस तकनीक के विकास के स्तर के संदर्भ में, घरेलू थ्रूपुट के साथ घरेलू मोटर वाहन वाहनों के विकास की उम्मीद थी।

कई कार कारखानों के डिजाइन संगठनों में1 9 50 के दशक के मध्य से, यूएसएसआर ने रक्षा मंत्रालय के लिए विभिन्न उपकरणों का विकास और निर्माण शुरू किया। इन संगठनों में से एसकेबी लिखचेव संयंत्र था। ब्यूरो का प्रमुख प्रसिद्ध इंजीनियर विटाली ग्रेचेव था।

एक असली अखिल इलाके वाहन

1 9 55 में, ग्रेचेव के नेतृत्व में,जेआईएल विशेषज्ञों ने एक तोपखाने ट्रैक्टर ZIS-E134 का एक प्रयोगात्मक मॉडल बनाया। वह "नंबर एक" का प्रोटोटाइप बन गया और असाधारण क्षमताओं और तकनीकी विशेषताओं में था। ऐसे उपकरणों को डिजाइन करने में अनुभव होने के कारण, डिज़ाइन ब्यूरो स्टाफ ने ZIL-134 विकसित करना शुरू किया। यह योजना बनाई गई थी कि यह कार मध्यम तोपखाने ट्रैक्टर एटीके -6 बन जाएगी।

चार-एक्सल ऑल-टेरेन वाहन जिसका व्हील फॉर्मूला8x8, किसी न किसी इलाके में 6 टन तक वजन वाले विभिन्न ट्रेलरों और अन्य उपकरणों को टॉइंग करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। कार को कवर करने वाली जमीन पर 7,2 टन भार खींच लिया गया। एक कठिन सतह के साथ सड़क पर - 15 टन तक भार और ट्रेलरों। इसके अलावा, वाहन के अंदर 8 लोगों तक, साथ ही साथ 4 टन तक कार्गो भी लगाया जा सकता है। इन आवश्यकताओं को केवल कैटरपिलर प्रौद्योगिकी द्वारा मेल किया गया था।

हालांकि, इंजीनियरों कुछ विकसित करने में सक्षम थेअद्वितीय। ZIL-134 के डिजाइन में, तकनीकी विशेषज्ञ सबसे प्रगतिशील और उन्नत विचारों को लागू करने में सफल हुए, जिन्हें अभ्यास में लागू किया गया था। उच्च ऑफ-रोड क्षमताओं को सुनिश्चित करने के लिए, प्रत्येक ड्राइविंग पुल एक-दूसरे से एक ही दूरी पर स्थित था। तो, 1450 मिमी के अंतराल के साथ चार पुल स्थापित किए गए हैं।

केबिन और इसके उपकरण

केबिन पूरी तरह से सामने में आयोजित किया गया थाअधिकता। इसके पीछे बिजली इकाई स्थापित है। दोनों तरफ से ओवरहैंग न्यूनतम थे। बेहद मजबूत सामग्रियों से बने सीढ़ी के फ्रेम ने सबसे गंभीर भार को आसानी से रोक दिया। लड़ाकू गणना के लिए डिज़ाइन किया गया प्लेटफार्म, आर्क के साथ-साथ चांदनी के साथ पूरा किया जा सकता है। यदि आवश्यक हो, तो यह सब खत्म हो सकता है।

तीन यात्रियों के लिए केबिन के अंदर आवश्यक वातावरण(जिस तरह से, अच्छी दृश्यता थी) बिजली इकाई की ठंडा प्रणाली से जुड़े स्टोव द्वारा समर्थित था। Armchairs और backrests आसानी से दो स्थानों में बदल गया जिस पर आप आराम से सो सकते हैं। केबिन की छत पर जेआईएल ट्रैक्टर में मैनहोल था।

हुड के तहत

कार चार के साथ एक ट्रैक्टर हैअग्रणी धुरी और पहिया व्यवस्था 8x8। सामने के चार पहिये स्थिर हैं। पौधे में, इंजन विशेष रूप से इस अखिल इलाके के वाहन के लिए विकसित किया गया था। हुड के तहत एक ZIL-134 V12 इंजन था - एक गैसोलीन इंजन, जिसे पहले E134 अनुभव के बाद स्थापित किया गया था। इस 12-सिलेंडर राक्षस की मात्रा 10.4 लीटर थी। इंजन पावर - 240 एचपी आम तौर पर, बिजली इकाई दो प्रयोगात्मक छह-सिलेंडर वी आकार के ई 180 थी। इस इंजन में लागू किए गए सभी नवाचारों के साथ, यह काफी अविश्वसनीय काम करता था।

लगातार malfunctions और सिस्टम malfunctions के कारणइग्निशन अक्सर वाल्व, पिस्टन को जला दिया। साथ ही, समय तंत्र विफल रहा। इसके साथ-साथ, सहायक नोड्स के नियमित टूटने का निरीक्षण किया गया, उन्होंने सिलेंडर सिर में गास्केट को तोड़ दिया और जला दिया। 240 बलों की नाममात्र शक्ति के साथ, वास्तविक आंकड़े केवल 200 एचपी थे। यह आवश्यक कर्षण और गतिशीलता प्राप्त करने के लिए पर्याप्त नहीं था।

डिजाइन में मूल विशेषताएं

बिजली संयंत्र नई प्रणालियों से लैस थाऔर तंत्र - वे पूरी तरह से मूल हैं। यह ठीक सफाई, जलविद्युत के लिए एक केन्द्रापसारक फिल्टर है। डिजाइन एक जड़ स्टार्टर, प्री-हीटर का उपयोग करता है, जो बिजली और गैसोलीन दोनों पर काम करता है। उन्होंने ठंडे इंजन की शुरुआत की सुविधा प्रदान की। इंजन को एक प्रशंसक शट-ऑफ क्लच से लैस किया गया था। इसे दो सिलेंसर और एक विस्तार टैंक के साथ स्वचालित रूप से नियंत्रित किया गया था।

जुड़वां भाई

बाहरी रूप से, इस कार ने मिन्स्क ऑल-व्हील ड्राइव वाहन MAZ-535 की लाइनों और विशेषताओं को लगभग दोहराया।

यह तकनीक मिन्स्क में विकसित की गई थी1 9 54 साल में असेंबली और डिजाइन ऑफिस। पहली सीरियल प्रतियां 61 वें में प्रकाशित हुई थीं। कार तीन साल तक बनाई गई थी, जिसके बाद इसे एक और शक्तिशाली ट्रैक्टर मॉडल 537 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। मिन्स्क एटीवी में एक ही ड्राइव सिस्टम और व्हील फॉर्मूला था। मतभेद केवल तकनीकी भरने में थे, और फिर भी न्यूनतम।

स्वचालित ट्रांसमिशन

ZIL-134 को काफी हद तक ड्राइविंगस्वचालित ट्रांसमिशन की उपस्थिति से सुविधा मिली - हाँ, यह है। विशेष रूप से प्रासंगिक स्वचालित गियरबॉक्स ऑफ़-रोड था। इस अखिल इलाके के वाहन का प्रसारण दो समुद्री मील था - एक टोक़ कनवर्टर, साथ ही साथ तीन चरणों के लिए एक गियरबॉक्स। सीएटी - ग्रहों का प्रकार।

ड्राइविंग के लिए टोक़ की समांतर फ़ीडदो चरण के डिस्पेंसिंग बक्से की एक जोड़ी के आवेदन के कारण पुल किए गए थे। सामने और पीछे के बक्से के अलग कनेक्शन का एक समारोह था।

एकल चरण के मैदानों के लिए भिन्नताएंप्रसारण एक यांत्रिक प्रकार इंटरलॉक से लैस थे। थोड़ी देर बाद जेआईएल ट्रैक्टर पर पहले से ही स्वयं लॉकिंग अंतर डाल दिया। अलग-अलग समय पर, विभिन्न प्रकारों का उपयोग किया जाता था।

सामने के पहियों के ड्राइव में सबसे अधिकइस अवधि के लिए बिल्कुल सही है कि पीटीएस के गेंद जोड़, जिसकी विशेषता यह है कि वे तुल्यकालिक हैं। 470 मिमी पर निकासी बढ़ाने के लिए, व्हील हब गियर से लैस थे।

चलने की विशेषताओं

चिकना चल रहा है और उच्च चल रहा प्रदर्शन परऑफ रोड और किसी न किसी इलाके में इस कार को एक स्वतंत्र निलंबन प्रदान किया गया था। इंजीनियरों ने लीवर-टोरसन प्रणाली और दूरबीन सदमे अवशोषक का उपयोग किया। निलंबन का कोर्स 220 मिमी था। पहियों के दो मोर्चे जोड़े को घुमाने के लिए एक शक्तिशाली हाइड्रोलिक एम्पलीफायर का उपयोग किया गया था।

ब्रेक सिस्टम और रबड़

एक भारी कार के लिए विश्वसनीय रूप से धीमा हो सकता हैमहत्वपूर्ण परिस्थितियों में, इंजीनियरों ने विशेष ब्रेक विकसित किए। तो, मशीन हेमेटिक शोल तंत्र से लैस है। चूंकि उनकी ड्राइव का उपयोग न्यूमहाइड्रोलिक प्रणाली का होता है।

कार के साथ विशेष टायर से लैस थापतली दीवारें उनकी सुविधा अति-कम दबाव में है। रबड़ का आकार 16.00-20.00 है। उनके अंदर दबाव 0.5 से 1.25 किलोग्राम / सेमी 2 तक की सीमा में उतार चढ़ाव हुआ। एक केंद्रीकृत प्रणाली का उपयोग कर दबाव स्तर को बनाए रखा और स्वचालित रूप से बदल दिया गया। इसने ट्रैक्टर की निष्क्रियता और ड्राइविंग गुणों को सकारात्मक रूप से प्रभावित किया। अगर टायर को पिक्चर किया गया था या लम्बागो था तो भी ट्रक हिल सकता था।

मशीन के साथ एक ड्रम चरखी से लैस थाक्रॉलर और केबल की मजबूती से वितरण। यह तीसरे और दूसरे ड्राइविंग धुरी के बीच स्थापित किया गया था। नीचे की तरफ निकलने वाले हिस्सों और एक चिकनी फूस की अनुपस्थिति के चलते वाहन की पेटेंसी की चल रही क्षमताओं और विशेषताओं में सुधार हुआ था। शरीर पूरी तरह से हेमेटिक है, जिसने इस क्रॉस-कंट्री वाहन पर भी पानी की बाधाओं को दूर करने की अनुमति दी है।

परीक्षण पर

1 9 57 की सर्दियों में, और फिर वसंत ऋतु में, सेनाओं द्वारालिखाचेव संयंत्र के डिजाइन ब्यूरो के विशेषज्ञों ने दो कारें बनाईं। उन्होंने परीक्षणों में उत्कृष्ट परिणाम दिखाए। ऑफ़-रोड क्षमताओं के लिए ट्रैक्टर एटीके -6 ज़िल -157 संयंत्र के सीरियल मॉडल से काफी अधिक है। निष्क्रियता कार के व्हीलबेस (1450 + 1450 मिमी) से काफी प्रभावित थी। एटीवी क्रॉलर मॉडल से लगभग कम था। यातायात की औसत गति के लिए, कार ने ZIL-157 को पार कर लिया है और गाड़ियों को GAZ-47 और AT-C ट्रैक किया है। पूर्ण भार पर ट्रैक्टर आसानी से 40 डिग्री से अधिक की उछाल को दूर कर सकता है, 1.5 मीटर की चौड़ाई, एस्करपस 1 मीटर ऊंचा होता है।

पूरी तरह से हेमेटिक मामले के कारण, मशीन आसानी से उनकी गहराई के बावजूद फोर्ड पारित कर दिया। कार कम गति पर लगभग 2-3 किमी / घंटा पानी में स्थानांतरित करने में सक्षम थी।

मशीन 70 टन तक वजन वाले टॉइंग विमानों के साथ ट्रेलरों को खींच सकती है।

अन्य डेटा

कार की लंबाई 7160 मिमी थी, चौड़ाई -2700 मिमी, ऊंचाई - 2650. ऑफ-रोड कार का कर्क वजन 10 600 मिमी है। कुल वजन 15 टन तक पहुंच गया। क्षमता रखने के लिए, सभी इलाके वाहन 4 टन का भार सहन करने में सक्षम था। व्हीलबेस 1450 + 1450 + 1450 मिमी है। कार्गो के बिना किसी न किसी इलाके में ड्राइविंग के लिए ईंधन की खपत प्रति 100 किलोमीटर प्रति ट्रैक 59 लीटर है। गैसोलीन टैंक की क्षमता 500 लीटर थी।

निष्कर्ष

इसलिए, हमने पाया कि ZIL-134 में तकनीकी विशेषताएं क्या हैं। जैसा कि आप देख सकते हैं, यह एक दिलचस्प इतिहास वाला एक कार है। ऐसे उदाहरण देखने के लिए लाइव अब संभव नहीं है।

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