जहाज की स्थिति का निर्धारण पोत परिभाषा: तरीकों
चूंकि जहाजों मानव हाथों की रचनाएं हैं- समुद्र और महासागरों को पार करना शुरू कर दिया, नेविगेटर को अपना स्थान निर्धारित करने का कार्य सामना करना पड़ा। भारी तरंगों, चौकों और हवाओं के खिलाफ पाठ्यक्रम को बनाए रखने, टिका लाइनों को घुमाने के लिए, दिन की लंबी यात्राओं को जटिल बनाने और केवल प्राचीन समुद्री यात्रियों का कंपास पर्याप्त नहीं था। आज, जब जहाज का स्थान स्वचालित रूप से ग्लोनास उपग्रह प्रणालियों द्वारा निर्धारित किया जाता है, तो कप्तान की स्थिति की कल्पना करना मुश्किल होता है, जिसके पास अपने निपटारे में स्टार अभिविन्यास के लिए केवल सरल उपकरण होते हैं। फिर भी, आज भी विशेष माध्यमिक और उच्च विशिष्ट शैक्षणिक संस्थानों के स्नातक इन सभी उपकरणों में हैं।
समुद्री स्थान के मूल तरीकों
त्रि-आयामी अंतरिक्ष (स्थान) में एक जहाज की दो समन्वय परिभाषा सात प्रकार के तरीकों से उत्पन्न होती है, जिनमें निम्न शामिल हैं:
- सबसे पुराना दृश्य है।
- बाद में, लेकिन ज्यादा नहीं - खगोलीय।
- स्थलीय-कम्प्यूटेशनल, यानी विधिमानचित्र पर जहाज के पूरे पथ की साजिश रचते हुए, पाठ्यक्रम के बिंदुओं को इंगित करते हुए और उस समय वेग को गुणा करके यात्रा की दूरी की गणना करने का संकेत मिलता है। खगोलीय विधि के रूप में एक ही समय में खोजा गया, और अक्सर दो पिछले लोगों के साथ एक साथ लागू किया जाता है। आज स्वचालित स्वचालित कैलकुलेटर द्वारा स्वचालित कार्य किया जाता है;
- रडार, जो आपको एक नौसेना के नक्शे के साथ रडार स्क्रीन पर तस्वीर को गठबंधन करने की अनुमति देता है।
- रेडियो दिशा खोज। किनारे पर सिग्नल स्रोत होने पर उपलब्ध है।
- रेडियो नेविगेशन, संचार के माध्यमों का उपयोग करके, जिसके अनुसार नेविगेटर को वह जानकारी मिलती है जिसकी उसे आवश्यकता होती है।
- उपग्रह-नेविगेशन विधि।
पहले तीन को छोड़कर सभी विधियों का परिणाम थाXX शताब्दी में हुई तकनीकी क्रांति। वे रेडियो इंजीनियरिंग, इलेक्ट्रॉनिक्स, साइबरनेटिक्स और ब्रह्मांडीय क्षेत्र में एक सफलता के क्षेत्र में मानव जाति द्वारा की गई खोजों और आविष्कारों के बिना असंभव होते। अब समुद्र में उस बिंदु की गणना करना काफी आसान है जिसमें जहाज स्थित है, इसके निर्देशांक की परिभाषा कुछ सेकंड लेती है, और, एक नियम के रूप में, उनका निरंतर मोड में निगरानी की जाती है। लगभग उसी तकनीक का उपयोग वैमानिकी नेविगेशन में किया जाता है और यहां तक कि इस तरह के "सांसारिक" क्षेत्र में कार चलाते हुए भी किया जाता है।
चौड़ाई
जैसा कि आप जानते हैं, जमीन फ्लैट नहीं है, इसमें फॉर्म हैकुछ हद तक चपटा हुआ गेंद। ऐसा लगता है कि त्रि-आयामी आकृति के बिंदुओं को तीन यूक्लिडियन निर्देशांक द्वारा वर्णित किया जाना चाहिए, लेकिन भूगोलकार और सह-चालक दो से कम हैं। जहाज की स्थलीय परिभाषा बनाने के लिए, "उत्तरी" (या "दक्षिणी") अक्षांश (उत्तर या दक्षिण में संक्षिप्त) और पश्चिमी या "पूर्वी" देशांतर (दूसरे शब्दों में, z।) शब्दों के साथ केवल दो अंकों का नाम देना आवश्यक है। आदि या ई)। ये मान डिग्री में मापा जाता है। यह बहुत आसान है। अक्षांश भूमध्य रेखा (0 डिग्री) से ध्रुवों (9 0 डिग्री) तक माना जाता है जो इंगित करता है कि कौन सी दिशा: अगर अंटार्कटिका के करीब है, तो दक्षिणी अक्षांश इंगित किया जाता है, और अगर आर्कटिक, तो उत्तर में। समान अक्षांश रूप मंडलियों के अंक, समानांतर कहा जाता है। उनमें से प्रत्येक का एक अलग व्यास होता है - भूमध्य रेखा पर सबसे बड़ा (लगभग 40 हजार किलोमीटर) ध्रुव पर शून्य से।
लंबाई और लंबाई के उपायों
जहाज का स्थान एक के द्वारा असंभव हैसमन्वय, तो एक दूसरा है। रेखांश मेरिडियन की सशर्त संख्या है, जो उस संदर्भ को दर्शाती है जिस पर संदर्भ की गणना की जा रही है। सर्कल को 360 डिग्री में विभाजित किया गया है, इसके दो हिस्सों क्रमश: 180 हैं। ज़ीरो ग्रीनविच मेरिडियन है, जो प्रसिद्ध ब्रिटिश वेधशाला से गुजर रहा है। ग्रह के दूसरी तरफ इसकी एंटीपोड - 180 वीं है। इन दोनों निर्देशांक (0 डिग्री और 180 डिग्री) दोनों को देशांतर की दिशा के नाम के बिना इंगित किया जाता है।
डिग्री के अलावा कुछ मिनट भी हैं - वे संकेत देते हैं60 गुना अधिक सटीकता वाले वस्तुओं की स्थिति। चूंकि सभी मेरिडियन बराबर लंबाई के होते हैं, इसलिए वे सीमेन की लंबाई का माप हैं। एक मील (समुद्र) किसी भी मेरिडियन के एक मिनट से मेल खाता है और 1,852 किमी के बराबर है। मेट्रिक सिस्टम बहुत बाद में पेश किया गया था, इसलिए नेविगेटर पुरानी अच्छी अंग्रेजी मील का उपयोग करते हैं। केबल्स जैसी इकाइयां भी लागू होती हैं - यह 1/10 मील के बराबर होती है। आश्चर्य की बात क्या है, क्योंकि ब्रिटिशों को दर्जनों से अधिक बार दर्जनों माना जाता था।
दृश्य विधि
जैसा कि नाम का तात्पर्य है, विधि इस तथ्य पर आधारित हैनाविक और कप्तान के साथ-साथ टीम के अन्य सदस्यों, जो डेक या हेराफेरी पर हैं। इससे पहले, नौकायन बेड़े के दिनों में, के रूप में आगे देख रहा था, पोस्ट इस नाविक जहाज़ का प्रधान मस्तूल एक विशेष रूप से बंद fenced जगह में शीर्ष पर रखा गया था, - के ट्रक। वहाँ से, यह बेहतर स्पष्ट था। तट पर पोत का निर्धारण पैदल यात्री का सबसे सरल विधि जैसे विषयों,, जानते हुए भी कि वह की जरूरत है, उदाहरण के लिए सड़क Staroportofrankovskoy घर पर संख्या 12 पर है, जबकि ठीक एक खोज कसौटी है वहाँ - एक फार्मेसी, सड़क के पार स्थित। नाविकों, तथापि, दिशा-निर्देश अन्य वस्तुओं हैं: प्रकाशस्तंभों, पहाड़ों, द्वीपों या परिदृश्य के किसी भी अन्य उल्लेखनीय भागों, लेकिन सिद्धांत एक ही है। तुम्हें पता है, दो या अधिक दिगंश (कम्पास तीर और बेंचमार्क की दिशा के बीच के कोण) को मापने के अपने निर्देशांक पाने के लिए नक्शे पर और चौराहे के बिंदु पर डाल की जरूरत है। जाहिर है, जहाज के इस तरह के एक भौगोलिक परिभाषा, या अपने स्थान के बजाय, लागू केवल दृश्यता के तटीय क्षेत्र में है, और स्पष्ट मौसम में। धुंध प्रकाशस्तंभ का सायरन की आवाज से निर्देशित किया जा सकता है, और सतह के अभाव में होगा - उथले पानी में melyam करने के लिए, बहुत की गहराई को मापने चाहते हैं।
समुद्री सेवा में खगोल विज्ञान
स्थान की सबसे रोमांटिक विधि। एक युक्ति है जिसके साथ आप के एक काफी सटीक परिभाषा सितारों के आकाश में पोत की स्थिति से दो-समन्वय कर सकते हैं - XVIII सदी नाविकों खगोलविदों के साथ मिलकर षष्ठक आविष्कार के बारे में (कभी कभी एक षष्ठक कहा जाता है, तो भी, दाएं)। इसके उचित रूप में जटिल की युक्ति, लेकिन व्यवहार में आप सीख सकते हैं इसे जल्दी पर्याप्त उपयोग करने के लिए। इसकी डिजाइन एक ऑप्टिकल प्रणाली है जो सूर्य या किसी स्टार पर लाना चाहिए, क्षैतिज इकाई स्थापित करने के बाद है। दो दर्पण (बड़े और छोटे) की सटीक मार्गदर्शन के लिए प्रदान की जाती हैं, और तराजू पर कोणीय ऊंचाई विद्वान निर्धारित। डिवाइस दिशा एक कम्पास है।
डिवाइस के रचनाकारों ने प्राचीन नाविकों के सदियों पुराने अनुभव को ध्यान में रखा, जो केवल सितारों, चंद्रमा और सूर्य के प्रकाश द्वारा निर्देशित थे, लेकिन एक ऐसी प्रणाली बनाई जो नेविगेशन प्रशिक्षण और स्थान प्रक्रिया दोनों को सरल बनाती है।
गणना
स्रोत बिंदु (निकास बंदरगाह) के निर्देशांक को जानना,गति और गति का समय, मानचित्र पर पूरे प्रक्षेपवक्र को प्लॉट करना संभव है, यह देखते हुए कि कब और कितने डिग्री पाठ्यक्रम को बदल दिया गया था। यह विधि आदर्श हो सकती है यदि दिशा और गति वर्तमान और हवा से स्वतंत्र हो। लैग इंडिकेटर (स्पीड मीटर) के पाठ्यक्रम और त्रुटियों की असमानता भी प्राप्त निर्देशांक की सटीकता को प्रभावित करती है। नाविक के निपटान में नक्शे पर समानांतर लाइनें बिछाने के लिए एक विशेष लाइन है। समुद्री पोत के पैंतरेबाज़ी तत्वों का निर्धारण एक कम्पास का उपयोग करके किया जाता है। आमतौर पर, दिशा के परिवर्तन के बिंदु पर, अन्य उपलब्ध तरीकों का उपयोग करके सही स्थिति निर्धारित की जाती है, और चूंकि यह, एक नियम के रूप में, गणना एक के साथ मेल नहीं खाती है, एक प्रकार का स्क्विगल, एक कोक्ली से मिलता-जुलता और दो बिंदुओं के बीच एक "अवशिष्ट" कहा जाता है।
वर्तमान में, अधिकांश जहाजों पर, स्वचालित गणना उपकरण स्थापित किए जाते हैं, जो इनपुट गति और दिशा को ध्यान में रखते हुए, समय चर पर एकीकृत करते हैं।
रडार का उपयोग करना
अब समुद्री चार्ट में सफेद धब्बे नहीं हैं,और एक अनुभवी नाविक, तट की रूपरेखा को देखकर, तुरंत बता सकता है कि उसकी देखभाल के लिए सौंपा गया वाटरक्राफ्ट कहाँ स्थित है। उदाहरण के लिए, क्षितिज पर एक प्रकाशस्तंभ की रोशनी को सूचित करना और क्षितिज पर उसके जलपरी की गूंजती हुई आवाज को सुनना, वह तुरंत कुछ ऐसा कहेगा: "हम दो मील की दूरी पर वोरोत्सोव्स्की आग के निशान पर हैं।" इसका मतलब यह है कि जहाज सही कोण पर एक निश्चित दूरी पर है जो कोण पर पाठ्यक्रम और लंबवत दिशा को जोड़ता है, जिसके निर्देशांक ज्ञात हैं।
लेकिन अक्सर ऐसा होता है कि तट दूर और दिखाई देता हैकोई दिशा-निर्देश नहीं हैं। अतीत में, नौकायन बेड़े के समय में, जहाज को "बहाव में डाल दिया जाता था", पाल इकट्ठा करना, कभी-कभी, यदि प्रमुख हवाओं की मकर प्रकृति और तल की अप्रत्याशितता (रीफ़्स, शॉल्स, आदि) ज्ञात थी, तो लंगर और “वह साफ़ कर रहा है। अब इस तरह के नुकसान की कोई आवश्यकता नहीं है, और नाविक को लोकेटर स्क्रीन पर देख सकते हैं। यदि आपके पास योग्यता है तो रडार की मदद से जहाज का निर्धारण एक सरल कार्य है। यह नेविगेशन डिवाइस और संबंधित क्षेत्र के नक्शे पर छवि को संयोजित करने के लिए पर्याप्त है, और तुरंत सब कुछ स्पष्ट हो जाएगा।
दिशा खोजने और रेडियो नेविगेशन विधि
एक रेडियो शौकिया खेल है - “शिकारलोमड़ी। " स्व-निर्मित उपकरणों की मदद से, इसके सदस्य झाड़ियों में या पेड़ों के पीछे छुपकर एक "लोमड़ी" की तलाश में हैं - एक ऐसा खिलाड़ी जिसके पास काम करने वाला कम-शक्ति वाला रेडियो स्टेशन है। उसी तरह, यानी पैलेंग्ग्येन, काउंटरिन्टिजेन्स सेवाएं विदेशी खुफिया सेवाओं के निवासियों की गणना करती हैं (कम से कम, यह पहले ऐसा था) जब वे जासूस रिपोर्ट भेजते हैं। स्थान को एक स्थान पर कम से कम दो दिशाओं को जोड़ने की आवश्यकता होती है, लेकिन अधिक बार उनमें से अधिक होते हैं। चूंकि हमेशा रीडिंग के कुछ संस्करण होते हैं, और पूर्ण सटीकता हासिल नहीं की जा सकती है, बीयरिंग एक बिंदु पर अभिसरण नहीं करते हैं, लेकिन ज्यामितीय केंद्र में एक प्रकार का बहुपक्षीय आंकड़ा बनाते हैं, जिसमें संभावना के उच्च स्तर के साथ अपने स्थान को ग्रहण करना आवश्यक है। लैंडमार्क विशेष रूप से तट पर बनाए गए पायलट हो सकते हैं (उदाहरण के लिए, प्रकाशस्तंभ पर) या रेडियो स्टेशनों के विकिरण जिनके निर्देशांक ज्ञात हैं (वे मैप किए गए हैं)।
रेडियो संचार का उपयोग करके तटीय विनिमय दर समायोजन भी व्यापक रूप से लागू है।
साथियों द्वारा
आज, समुद्र या समुद्र में खो जाना लगभग हैअसंभव है। नेविगेशन और बचाव प्रणाली, रूसी कोस्पास और अंतर्राष्ट्रीय सरसैट समुद्र में, हवा में और जमीन पर चलती वस्तुओं की आवाजाही देखते हैं। वे डॉपलर सिद्धांत पर काम करते हैं। पोत पर एक विशेष रेडियो बीकन स्थापित किया जाना चाहिए, लेकिन यात्रा के सुरक्षित परिणाम में सुरक्षा और विश्वास इसके लिए खर्च किए गए धन के लायक हैं। दिशा ढूँढ़ने वाले भूस्थिर (पृथ्वी की सतह पर एक निश्चित बिंदु से ऊपर "लटके") पर स्थित होते हैं जो सिस्टम बनाते हैं। यह सेवा नि: शुल्क प्रदान की जाती है और बचाव कार्य के अलावा, जहाज के स्थान के लिए एक नेविगेशन खोज करता है। सैटेलाइट नेविगेशन विधि सबसे सटीक निर्देशांक देता है, इसके आवेदन में कठिनाइयों का कारण नहीं होता है, और हमारे तकनीकी युग में नाविक इसका सबसे अधिक उपयोग करते हैं।
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पोत की शिपिंग गुणवत्ता और इसके संभावित पाठ्यक्रम परइसकी तलछट से काफी प्रभावित होता है। एक नियम के रूप में, शरीर का जितना बड़ा हिस्सा पानी में डूब जाता है, उतना ही इसके हाइड्रोडायनामिक प्रतिरोध का स्तर अधिक होता है। हालांकि, अपवाद हैं, उदाहरण के लिए, परमाणु पनडुब्बियों में, पानी के नीचे का कोर्स सतह एक से अधिक है, और इसके कुल डूबने के मामले में एक विशेष धनुष "बुलबा" बेहतर प्रवाह का प्रभाव पैदा करता है। एक तरह से या किसी अन्य, लेकिन गति (आंदोलन) धारण या टैंक में कार्गो (कार्गो) के द्रव्यमान से प्रभावित होती है। इस मूल्य का अनुमान लगाने के लिए, मल्लाह मोर्चे पर, पतवार और पतवार (कम से कम छह के तराजू) के हिस्सों पर जोखिम के साथ विशेष निशान का उपयोग करते हैं। इन निशानों को व्यक्तिगत रूप से लागू किया जाता है, प्रत्येक जहाज का अपना है, कोई समान मानक नहीं है। जहाज पर बोर्ड पर कार्गो के वजन का निर्धारण करने की विधि, जिसे "मसौदा सर्वेक्षण" कहा गया है, "ड्राफ्ट के निशान" के उपयोग पर आधारित है और इसका उपयोग कई उद्देश्यों के लिए किया जाता है, विशेष रूप से नेविगेशन में। नीचे की गहराई हमेशा जहाज को एक विशिष्ट फ़ेयरवे पर पारित करने की अनुमति नहीं देती है, और नाविक को इस कारक को ध्यान में रखना चाहिए।
यह केवल उन लोगों के लिए कम से कम सात फीट की इच्छा रखता है जो तैरने जाते हैं।
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