/ / इंजन शीतलन प्रणाली के Malfunctions और उनके उन्मूलन के तरीके

इंजन शीतलन प्रणाली में दोष और उन्हें हल करने के तरीके

यह आलेख आपको बताएगाआंतरिक दहन इंजन शीतलन प्रणाली के साथ-साथ उनके उन्मूलन के लिए निर्देशों का खराबी। अक्सर, ऐसी समस्याएं होती हैं जिनमें तरल का तापमान 0 डिग्री पर रखा जाता है या जब यह ठंड के मौसम में भी लाल निशान तक पहुंच जाता है। कभी-कभी ऐसा होता है कि गर्मियों में भी तीर 90 डिग्री के मूल्य तक नहीं पहुंचता है। यह तापमान है जो आंतरिक दहन इंजन के लिए काम कर रहा है। आप इन दोषों की घटना के कारणों के बारे में जानेंगे।

अति ताप करने का सबसे आम कारण है

इंजन शीतलन प्रणाली खराबी

अक्सर इस तरह के एक तत्व के रूप मेंथर्मोस्टेट। वह वह है जो तीर को या तो काम करने वाले मूल्य से नीचे या उसके ऊपर होने का कारण बनता है। इस समस्या को खत्म करने में देरी करने के लिए जरूरी नहीं है, क्योंकि इस मामले में इंजन का काम असामान्य है, इसलिए इसका संसाधन काफी कम हो गया है। इससे क्रैंक तंत्र, पिस्टन समूह, वाल्व का खराबी हो सकता है। इसलिए, आपको इंजन शीतलन प्रणाली के खराब होने और उन्हें खत्म करने के बारे में पता होना चाहिए, ताकि मोटर को ओवरलोड करने के अधीन न हो।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि स्टोव के बिना सर्दियों में सवारी करना हैबस बेकार है। लेकिन यह एक कताई है, यह देखते हुए कि इंजन बहुत पहना जाता है, और बहुत सारे गैसोलीन "खाता है"। गैस स्टेशनों पर ईंधन की लागत लगातार बढ़ रही है। नतीजतन, पेट्रोल की लागत बढ़ रही है।

थर्मोस्टेट विफलता के लक्षण

इंजन शीतलन प्रणाली VAZ 2110 का खराबी

आपको माथे में सात हुकुम होने की आवश्यकता नहीं हैइस टूटने को खत्म करने के साथ-साथ सिस्टम का निदान करने के लिए। एक नियम के रूप में, जब थर्मोस्टेट टूट जाता है, ठंडा तरल के संचलन में परिवर्तन होता है। घरेलू कारों VAZ पर, उदाहरण के लिए, यदि थर्मोस्टेट विफल रहता है, तो एंटीफ्ऱीज़ एक छोटे सर्कल में फैलता रहता है। वह स्टोव के रेडिएटर में भी प्रवेश करता है। हम कह सकते हैं कि इंजन शीतलन प्रणाली के मुख्य दोष थर्मोस्टेट हैं।

इस कारण से, एक बड़ी सवारी करते समय भीस्पीड एंटीफ्ऱीज़ मुख्य शीतलन रेडिएटर में प्रवेश नहीं करता है, जिसके परिणामस्वरूप इंजन जैकेट के अंदर तापमान में नाटकीय वृद्धि होती है। कुछ विदेशी कारों में, थर्मोस्टेट की वेजिंग ऐसी स्थिति में होती है जहां एंटीफ्ऱीज़ एक बड़े सर्कल में फैलता रहेगा। गर्मियों में, इस तरह के ब्रेकडाउन को तुरंत ध्यान नहीं दिया जा सकता है। लेकिन सर्दियों में, यह तुरंत तैरता है, क्योंकि इंजन को काम के लिए पर्याप्त तापमान नहीं मिलेगा। इसका हीटिंग बहुत धीरे-धीरे होगा।

मोटर गरम क्यों हो सकता है?

इंजन शीतलक malfunctions और उन्हें हल करने के लिए कैसे

ठंडा तरल द्वारा बहुत गर्मी दी जाती हैरेडिएटर में, इसलिए, ऑपरेटिंग तापमान के लिए एंटीफ्ऱीज़ को गर्म करना असंभव है। कई कारणों से थर्मोस्टेट में एक खराबी है। अक्सर यह एंटीफ्ऱीज़ का उपयोग होता है, जिसका संसाधन लंबे समय से विकसित किया गया है। एक घोटाला है, जो धीरे-धीरे थर्मोस्टेट के तत्वों पर बस जाता है। और फिर सिस्टम के सभी घटकों के संचालन में व्यवधान है।

एक समान खराबी का कारण बन सकता हैइंजन शीतलन प्रणाली में पानी डालना। इसलिए, जितनी बार संभव हो सके तरल को बदलने के लिए आवश्यक है, नल से पानी डालना न करें। यह ध्यान देने योग्य है कि एंटीफ्ऱीज़ का संसाधन - लगभग 80-90 हजार किलोमीटर। इसलिए, जब एक पंप की जगह एक समान संसाधन है, तो पूरे शीतलन प्रणाली को फ्लश करना और एंटीफ्ऱीज़ को प्रतिस्थापित करना भी वांछनीय है। कई मामलों में, वीएजेड-2106 इंजन शीतलन प्रणाली की खामियां विदेशी कारों पर दिखाई देने वालों के समान हैं।

थर्मोस्टेट का निदान

थर्मोस्टेट के खराब होने का निर्धारण करेंकाफी सरल पहले इंजन को चलाएं और गर्म करें। गर्म करने के बाद, रेडिएटर पर जाने वाले निपल्स को स्पर्श करें। यदि वे ठंडे हैं, तो शीतलक को शीतलक नहीं मिलता है। लेकिन आनंद न करें: 90 डिग्री या उससे अधिक के तापमान तक पहुंचने पर, ऊपरी और निचले नोजल गर्म होना चाहिए। केवल इस मामले में यह कहा जा सकता है कि थर्मोस्टेट पूरी तरह कार्यात्मक है। ध्यान दें कि स्टोव सभी मोड में काम करता है, इस पर ध्यान दिए बिना कि सिस्टम एक बड़े या छोटे सर्कल में एंटीफ्ऱीज़ प्रसारित करता है या नहीं।

जब इंजन overheats, मेंपिस्टन समूह में सभी रगड़ने वाले हिस्सों के पहनने में वृद्धि हुई है। इस मामले में, सभी बीयरिंग तुरंत आदेश से बाहर हैं, यह संभव है कि पिस्टन जलने लगे। बेशक, घर्षण नुकसान होता है। दहन कक्षों में होने वाले ईंधन-वायु मिश्रण की इग्निशन की पूरी प्रक्रिया बाधित होती है। इसके साथ-साथ, बिजली में कमी देखी जाती है। ईंधन की खपत भी बढ़ जाती है। ध्यान दें कि अत्यधिक हीटिंग के साथ, सिलेंडरों में पिस्टन की साइकिल चलाना संभव है।

अधिक गर्म

बुनियादी इंजन शीतलन प्रणाली malfunctions

अक्सर, अतिउत्साह के परिणामस्वरूप होता हैरेडिएटर clogging। अपने शहदों में, बहुत सारे मलबे जमा होते हैं, पैमाने पर, यह न केवल चैनलों के माध्यम से एंटीफ्ऱीज़ के अग्रिम को रोकता है, बल्कि गर्मी हस्तांतरण को भी कम करता है। जैसा कि पहले कहा गया था, घरेलू कारों पर थर्मोस्टेट जाम एक ऐसी स्थिति में जहां तरल केवल एक छोटे सर्कल पर फैलता है। हालांकि, यह मुख्य रेडिएटर में प्रवेश नहीं करता है। नतीजतन, तरल में गर्मी छोड़ने का समय नहीं होता है, लेकिन यह लगातार ठंडा जैकेट में गर्म हो जाता है।

इस खराबी से छुटकारा पाने के लिए, सबसे अधिकएक स्वीकार्य तरीका है कि पूरे नलिका मुर्गा को खोलें और ब्लोअर प्रशंसक को पूर्ण क्षमता में चालू करें। बेशक, प्रभाव देगा, लेकिन इतना महत्वपूर्ण नहीं है। यह एक नया थर्मोस्टेट स्थापित करने के लिए सलाह दी जाती है ताकि तरल का संचलन सामान्य मोड में हो। यदि आप सिस्टम में एंटीफ्ऱीज़ के स्तर का पालन नहीं करते हैं, तो यह इसकी छाप छोड़ देता है। इसका परिणाम, निश्चित रूप से, तापमान में वृद्धि है।

इलेक्ट्रिक प्रशंसक और पंप

इंजन शीतलन प्रणाली VAZ 2106 का खराबी

कृपया ध्यान दें कि सिस्टम खराब हैकूलिंग इंजन वाईएमजेड -238 वीएजेड कारों के समान हैं। लेकिन यह हो सकता है कि परिसंचरण दोनों सर्कल पर है, थर्मोस्टेट ठीक है, लेकिन इंजन अभी भी अधिक गरम हो जाता है। अक्सर यह उन प्रणालियों में होता है जिसमें एक विद्युत प्रशंसक की स्थापना प्रदान की जाती है। एक नियम के रूप में, सेंसर, जिसके माध्यम से विद्युत मोटर को बिजली की आपूर्ति टूट जाती है, टूट जाती है। इसके अलावा, अत्यधिक पंप संभव है यदि पानी पंप ड्राइव करने वाला बेल्ट टूटा हुआ हो। या, यदि यह गलत तरीके से समायोजित है।

इंजन शीतलन: लगातार कारण

और अब जब यह उठ सकता हैइंजन overcooling। सामान्य परिस्थितियों के लिए, यह तब भी होता है जब तापमान शून्य से 20 डिग्री तक पहुंच जाता है, इंजन को अपेक्षाकृत तेज़ी से गर्म होना चाहिए। भले ही यह इन्सुलेट नहीं किया गया हो। यह मोटर का डिज़ाइन है, यह सामान्य रूप से विस्तृत तापमान सीमा पर काम कर सकता है। बेशक, यदि सर्दियों में आपके क्षेत्र में बहुत ठंडा है, तो अग्निरोधक हीटर का उपयोग करने की सलाह दी जाती है। लेकिन अगर थर्मोस्टेट खुले राज्य में है, जब केवल बड़े सर्कल फैलते हैं, तो सुपरकोलिंग से बचा नहीं जा सकता है।

कम लगातार कारणों

इंजन शीतलन प्रणाली YMZ 238 के खराब कार्य

यह भी संभव है कि कुछ कारों पर,प्रशंसक के पास मजबूर ड्राइव होगी, और सुपरकोलिंग होगा। इसलिए, कई ड्राइवर बिजली के द्वारा एक यांत्रिक प्रशंसक के प्रतिस्थापन करते हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि पिछली सर्दी लगभग चालू नहीं होती है अगर सड़क पर तापमान शून्य डिग्री से नीचे है। इस तथ्य पर ध्यान दें कि पूरी प्रणाली पूरी तरह से बंद कर दी जानी चाहिए। इसमें कोई दरार नहीं होनी चाहिए। सभी gaskets और gaskets बिना नुकसान के, बरकरार होना चाहिए। रेडिएटर में कोई रिसाव नहीं है। ऐसे में इंजन वीएजेड -2110 की शीतलन प्रणाली की खराब प्रक्रियाएं हैं, वे सभी कारों पर समान हैं।

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