वीएमएस -112। मॉडल का इतिहास और विशेषताओं
जैसा कि आप जानते हैं, यूएसएसआरकारों का एक छोटा वर्गीकरण। लगभग कोई खेल मॉडल नहीं थे, क्योंकि कारखाने बड़े पैमाने पर उत्पादन के उत्पादन पर केंद्रित थे। इसके अलावा, ऐसी कुछ मशीनों में से एक, जेडआईएस-112, इतिहास और विशेषताओं पर विचार किया जाता है।
कहानी
यह मॉडल 1 9 51 में दिखाई दिया। इसके अलावा, इसमें कई उन्नयन हुए, और 1 9 56 में इसका नाम बदलकर ज़िल-112 रखा गया। 1 9 61 में, इसके आधार पर, जेआईएस-112 एस बनाया गया था। सबसे तेज़ संशोधन 1 9 65 में विकसित किया गया था। मशीन पर इस काम को बंद करने के तुरंत बाद।
मूल
इस कार में शामिल किया गया थाबढ़ी हुई भार की शर्तों में धारावाहिक ZIS-110 की इकाइयों और योगों के परीक्षण के लिए एक परीक्षण के रूप में। इसलिए इस मॉडल के आधार पर जेआईएस-112 विकसित किया गया था। उसके द्वारा फ्रेम लिया और इसे मजबूत किया। शरीर को इस दिमाग में बनाया गया था। इंजन, निलंबन और संचरण भी ZIS-110 से लिया गया था।
शव
डिजाइनरों को एक कठिन कार्य का सामना करना पड़ा: प्रतिनिधि के आधार पर एक स्पोर्ट्स कार विकसित करें। प्रारंभ में, वे सिर्फ एक और निकाय ZIS-110 चेसिस पर डाल दिया। नतीजतन, एक हटाने योग्य हार्ड टॉप के साथ असामान्य आकार का एक कूप प्राप्त किया गया था। शीर्ष प्लास्टिक था, और शरीर में स्टील शीट शामिल थे।
डिज़ाइन
नमूना के रूप में शरीर को विकसित करते समयअमेरिकी कार ले सेबर 1951 वह कुछ डिजाइन फैसले उधार, और कई डिजाइन में इस्तेमाल किया। विशेष रूप से, इन वाहनों के लिए एक बहुत ही इसी तरह के अनुपात के साथ लंबे समय से डाकू और ट्रंक के केंद्र की ओर भड़का, अपने पंख फैला और केबिन के सामने में स्थानांतरित कर दिया। यहां तक कि सुर्खियों के केंद्र में स्थान के रूप में अमेरिकी मॉडल के इस तरह के एक विशेषता का इस्तेमाल किया,। बम्पर मिरर। Zis -112 गंभीरता से बदल के पीछे बनाना: रियर विंग की ऊंचाई कम करने और पारंपरिक प्रकाश उपकरण (ले सेबर में आगे और पीछे दोनों रोशनी शरीर के केंद्र में स्थित हैं) का इस्तेमाल किया।
इंजन
मूल रूप से इस्तेमाल सीरियल इंजन जेआईएस-110 140 एचपी
फिर, वीएफ के नेतृत्व में। Rodionov विशेष रूप से ZIS-112 के लिए एक प्रयोगात्मक संस्करण बनाया - मानक की विशेषताओं अपर्याप्त साबित हुई। यह 6005 सेमी की आठ-सिलेंडर इन-लाइन इंजन मात्रा है3। मानक बिजली इकाई से अलग था,सबसे पहले, वाल्व की मिश्रित व्यवस्था। इसके अलावा, 74 गैसोलीन पर ऑपरेशन के लिए संपीड़न अनुपात अधिकतम तक बढ़ा दिया गया था। सेवन पाइप के व्यास में भी वृद्धि हुई। इसकी शक्ति 180 एचपी थी
जेडआईएस-110 इंजन की तुलना में थोड़ा कम हो गयाऔर वापस धक्का दिया। एक स्नेहक रेडिएटर जोड़ा गया। इंजन रेडिएटर की ऊंचाई कम हो गई। पानी पंप और प्रशंसक के स्थान में कमी के साथ, कार के मोर्चे की ऊंचाई को कम करना आवश्यक था।
ऐसी मोटर को 200 किमी / घंटा तक पहुंचने की अनुमति है।
हस्तांतरण
ZIS-112 संशोधित तीन-स्पीड गियरबॉक्स ZIS-110 के लिए। सभी गियर के गियर अनुपात, और मुख्य बदल गया।
सस्पेंशन ब्रैकेट
चेसिस को जेआईएस-110 से भी उधार लिया गया थाऔर संशोधित। इसलिए, उन्होंने सामने वाले स्वतंत्र वसंत निलंबन के लिए परिप्रेक्ष्य स्प्रिंग्स और स्प्रिंग्स का इस्तेमाल किया, और पिछला वसंत एक विरोधी रोल बार से लैस था।
आधुनिकीकरण
शुरुआत से पहले अपग्रेड की आवश्यकता थी।1 9 52 में रैखिक दौड़ में जेडआईएस-112 की भागीदारी। अत्यधिक लंबे आधार और गैर-इष्टतम द्रव्यमान वितरण (55-45) के कारण असंतोषजनक नियंत्रण, जिससे फ्रंट एंड का अधिभार स्पष्ट हो गया। इसलिए, मुख्य सुधार में व्हीलबेस को 3.16 मीटर से 0.6 मीटर तक कम करने में शामिल किया गया। इससे न केवल वाहन वजन को 600 किलोग्राम से 1 9 00 किलोग्राम तक कम किया जा सकता है, बल्कि यह धुरी के साथ अधिक अनुकूल रूप से वितरित करने के लिए भी संभव है। नतीजतन, काफी हद तक सुधार में सुधार हुआ। इसलिए मशीन की लंबाई उसी राशि से कम हो जाती है। अंत में, मुख्य गियर के गियर अनुपात में वृद्धि हुई। कम द्रव्यमान के साथ, यह 210 किमी / घंटा तक पहुंचने की अनुमति है। जेडआईएस-112/1 80 और 140 लीटर के दो ईंधन टैंक से लैस था और साथ ही इंजन के बीच इंजन की शक्ति को स्विच करने की क्षमता प्रदान की गई थी।
सर्किट रेसिंग में फिर से भागीदारी की शुरुआत के साथप्रकट डिजाइन त्रुटियों। 1 9 55 में, जेआईआईएस-112, जो पहले रैखिक दौड़ में प्रयोग किया जाता था, ने लगभग उसी रूप में दौड़ में भाग लिया। ब्रेक कूलिंग के लिए फ्रंट कटआउट ही एकमात्र परिवर्तन है। हालांकि, यह पर्याप्त नहीं था - ब्रेक कई तीव्र ब्रेकिंग के बाद गर्म हो गया।
इसके आधार पर, अगले सीजन के लिए तैयार किया गयाउल्लेखनीय आधुनिक कार ZIL-112/2। सामान्य शरीर के बजाय जीएफ-प्रत्यारोपित पेपर हनीकोम्ब और शीसे रेशा के पैनलों के साथ ट्यूबलर फ्रेम का उपयोग करना शुरू कर दिया। इसके अलावा, उन्होंने हटाने योग्य छत को हटा दिया और एक उच्च विंडशील्ड स्थापित किया। कार की ऊंचाई 0.1 मीटर की कमी आई। इंजन को जेआईएस-110 से लिया गया था, लेकिन संशोधित और चार कार्बोरेटर्स से सुसज्जित था। क्षमता 170 एचपी तक बढ़ी अधिकतम गति 230 किमी / घंटा तक बढ़ी।
जेआईएल-112/3 भी बनाया। 112/2 से, यह केवल डिजाइन में भिन्न था, कैडिलैक मॉडल और प्रोटोटाइप "मॉस्को" की याद दिलाता है।
1 9 57 के सत्र के लिए, शीसे रेशा निकायों के साथ दो कारें विकसित की गईं: जेआईएल-112/4 और 112/5। वे उपस्थिति में समान थे, लेकिन कुछ हद तक संरचनात्मक रूप से अलग थे।
1 9 61 में, जेआईआईएस-112 एस दिखाई दिए। इसके शीसे रेशा शरीर का डिजाइन फेरारी जैसा दिखता है। कार 6 लीटर वी 8 से सुसज्जित थी जिसमें दो 240-एचपी चार स्ट्रोक कार्बोरेटर्स थे। और 6.95 लीटर इंजन 270 एचपी उत्पादन, बाद में 300 एचपी गियरबॉक्स अभी भी ज़ीस-110 से उपयोग किया गया था, लेकिन यह क्रैंककेस को हल्का कर दिया। सामने निलंबन "वोल्गा" से लिया गया था, और पीछे के एक नए स्वतंत्र वसंत प्रकार "डी डीओन" विकसित किया। कार डिस्क ब्रेक और सीमित पर्ची अंतर से लैस थी। सकल वजन 1.33 टन था। जेडआईएस-112 "खेल" 4.5-5 एस में 100 किमी / घंटा तक पहुंच गया और 260-270 किमी / घंटा तक पहुंच सकता है।
खेल
सी 1 9 52 से 1 9 55 तक जेडआईएस-112/1 ने रिकार्ड रेस और रैखिक दौड़ में भाग लिया, जहां उन्होंने कक्षा 10 में लंबी दूरी पर कई रिकॉर्ड सेट किए, जिसमें 5000 - 8000 सेमी की इंजन क्षमता वाले कार शामिल थे3.
1 9 55 से यूएसएसआर में उन्होंने अंगूठी दौड़ आयोजित करना शुरू किया, और जेआईआईएस-112/1 लगभग अपने मूल रूप में भेजा गया था। मूल डिजाइन की कमियों की तुरंत पहचान की गई। उन्हें ZIL-112/2 पर समाप्त कर दिया गया था, ताकि 1 9 56 में इस तरह की मशीन पर चालक दल तीसरे स्थान पर रहे।
मॉडल 112/4 और 112/5 ने तीसरे (1 9 57), दूसरे (1 9 61) और पहले (1 9 60) स्थानों पर कब्जा कर लिया।
मॉडल 112C दो बार ऑल-यूनियन स्पीड रिकॉर्ड सेट करने का प्रयास करने के कई कारणों से विफल रहा, लेकिन यह रेस ट्रैक पर पांच रिकॉर्ड सेट करता है।
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